レブル1100の後悔ポイントは？燃費や納期の注意点を総まとめ

レブル1100は、多くのライダーから人気を集めるホンダのクルーザーモデルです。しかし、その魅力的なデザインや走行性能に惹かれて購入を検討する一方で、「レブル1100 後悔」と検索する方も少なくありません。購入後に「思っていたのと違った」と感じないためには、事前にレブル1100の欠点や特徴をしっかり理解しておくことが重要です。

レブル1100のスペックは申し分ないものの、燃料タンクの小ささによる燃費や航続距離の問題が指摘されています。また、DCTとは何か、フォワードコントロールとはどんな乗り心地なのかといった点も、初めてクルーザーに乗る方にとっては気になる部分でしょう。

さらに、カスタムパーツの種類が少ないことや、価格の高さが気になる方もいます。納期が長いことや、中古市場での流通状況も購入を決める際の大きなポイントです。加えて、レブル1100と似たようなバイクと比較して、自分に合ったモデルを選ぶことが後悔を避けるコツとなります。

この記事では、レブル1100の購入を検討している方に向けて、後悔しないための情報を網羅的に解説します。欠点や注意点だけでなく、レブル1100の魅力や他モデルとの違いについても詳しく触れていきますので、ぜひ最後までご覧ください。

レブル1100を買って後悔しないためのポイント

レブル1100の欠点とは？購入前に確認しよう

レブル1100は多くのライダーから支持を受けている人気モデルですが、いくつかの欠点も存在します。事前にこれらを理解しておくことで、購入後の後悔を防ぐことができます。

• 燃料タンク容量の少なさ
  レブル1100の燃料タンクは13Lと、同クラスのクルーザーと比較するとやや小さめに設計されています。このため、長距離ツーリングを頻繁に楽しむライダーにとっては、給油の回数が増える可能性があります。特に高速道路を走行する際には、燃料切れのリスクを考慮し、こまめな給油が必要です。レブル1100の燃費性能自体は決して悪くはありませんが、航続距離の短さは注意が必要なポイントです。
• DCT（デュアルクラッチトランスミッション）モデルに関するフィードバック
  DCTは自動変速で快適な走行が可能ですが、操作がシンプルになる一方で「バイクを操る楽しさが減る」と感じるライダーもいます。手動でクラッチ操作を楽しみたい人にとっては、物足りなさを感じる可能性があります。DCTモデルは重さも増加するため、取り回しがやや難しくなる点も見逃せません。
• カスタムパーツの選択肢が少ないこと
  特にレブル1100は、スタンダードなカスタムパーツはあるものの、細かいパーツやマイナーなアイテムは限られています。自分だけのオリジナル仕様に仕上げたいと考える人にとっては、選択肢の少なさがストレスになるかもしれません。

このようにレブル1100にはいくつかの欠点が存在しますが、それを補うだけのデザイン性や性能を備えているバイクです。重要なのは、これらのデメリットを踏まえた上で、自分の用途や好みに合った選択をすることです。

価格は高い？コスパを検証

レブル1100の価格は税込で約113万円前後と、大型クルーザーとしては比較的リーズナブルな設定です。しかし、他のバイクと比較して「高いのではないか？」と感じる方もいるかもしれません。ここでは、その価格に見合う価値があるのかを掘り下げて検証します。

まず、レブル1100にはクルーズコントロールやグリップヒーター、フルLEDライトなど、標準装備が非常に充実しています。同クラスのバイクでは、これらの装備がオプション扱いになることが多く、追加費用がかかるケースが少なくありません。レブル1100の場合は、これらが最初から搭載されているため、結果的にコストパフォーマンスが高いと言えます。

また、エンジンはホンダのアドベンチャーモデル「CRF1100Lアフリカツイン」と同系統の1,082cc並列2気筒エンジンが採用されています。このエンジンは低回転域でも力強く、スロットルを開けるだけでリッタークラスならではのパワフルな加速を楽しむことができます。これだけのパフォーマンスを持ちながら、価格が他の大型クルーザーより抑えられている点は魅力です。

一方で、ヤマハの「BOLT」やカワサキの「バルカンS」などの競合モデルと比較すると、レブル1100はやや高価格帯に位置します。ただし、それらのモデルにはクルーズコントロールが装備されていないことが多く、全体の装備内容やエンジン性能を考慮するとレブル1100のコスパは決して悪くありません。

最終的には、何を重視するかによって「高い」と感じるか「妥当」と感じるかが分かれます。装備が充実しているモデルを求める方にとっては、レブル1100は非常にコストパフォーマンスの高い選択肢と言えるでしょう。

納期はどれくらい？注意点を解説

レブル1100は人気の高いモデルであるため、納期が長くなることがしばしばあります。特に新車購入を検討している場合、納車までの期間が気になるポイントではないでしょうか。

レブル1100の納期は、販売店や地域、注文のタイミングによって大きく異なります。通常であれば3〜4か月程度で納車されるケースが多いですが、人気が集中するシーズンや新モデルが登場した直後は、6か月以上の待ち時間が発生することもあります。実際に「半年待ち」という報告がある一方で、運が良ければ在庫車両がすぐに手に入ることもあります。

注意すべき点は「受注停止」が発生する可能性があることです。過去には部品供給の遅れなどの影響で、新規受注が一時的に停止したこともありました。このような状況を避けるためには、早めに予約を入れることが重要です。さらに、販売店によっては納期が異なるため、複数の店舗に問い合わせることをおすすめします。

また、DCTモデルとMTモデルでは納期に差が出ることもあります。DCTモデルは人気が高く、在庫切れが発生しやすいため、通常モデルよりも納期が長くなる傾向にあります。購入を決めたら、できるだけ早めに契約を進めることがスムーズな納車につながります。

このように、レブル1100は納期が長引くことがあるため、余裕を持ったスケジュールで購入を検討する必要があります。納車待ちの間に装備やカスタムパーツを準備しておくことで、納車後すぐにバイクライフを楽しむことができるでしょう。

燃費性能はどうなのか

レブル1100の燃費性能は、大型クルーザーの中では優れた部類に入ります。公式に発表されている数値では、定地燃費値（60km/h走行時）が約31.5km/L、WMTCモード値（実際の走行パターンに近い燃費）が約19.4km/Lとなっています。これはリッタークラスのバイクとしては平均的か、それ以上と言えるでしょう。

燃費性能が良い理由のひとつは、レブル1100が搭載している1,082ccの並列2気筒エンジンの効率の高さにあります。このエンジンはホンダのアドベンチャーモデル「CRF1100Lアフリカツイン」と同系統であり、低中速域でのトルクが豊富で無駄なエンジン回転数の上昇を抑えられます。これにより、街乗りやツーリングなどのさまざまなシーンで安定した燃費を実現しています。

ただし、レブル1100の燃料タンクは13Lと比較的小型であるため、航続距離は約250〜300km程度になります。長距離ツーリングを楽しむ際には、給油のタイミングを意識する必要があります。特に高速道路を利用する際は、サービスエリアでの給油をこまめに行うことが推奨されます。

一方で、走行モードによって燃費が変わる点も見逃せません。レブル1100には「STANDARD」「SPORT」「RAIN」「USER」の4つのライディングモードがあり、それぞれスロットルレスポンスやシフトタイミングが異なります。燃費を重視する場合は、「STANDARD」や「RAIN」モードを選ぶことで燃料の消費を抑えることができます。

このように、レブル1100の燃費性能は決して悪くありませんが、タンク容量の小ささがネックになることがあります。とはいえ、燃費が良いという特性を活かせば、こまめな給油で長距離も快適に走行できるでしょう。

DCTとは？レブル1100の特徴的な機能を解説

DCT（デュアルクラッチトランスミッション）は、ホンダが独自に開発した自動変速システムです。レブル1100にもこのDCTモデルがラインナップされており、ギアチェンジをクラッチ操作なしで行えるのが最大の特徴です。通常のバイクではクラッチレバーを使ってシフトチェンジを行いますが、DCTは自動的に最適なギアを選択してくれるため、ライダーはスロットル操作に集中できます。

DCTの仕組みは、二つのクラッチを使い分けることでスムーズな変速を実現しています。一つのクラッチが現在のギアを担当し、もう一つが次のギアをスタンバイする構造になっています。このため、変速時のショックが少なく、エンジンパワーが途切れることなく路面に伝わります。これにより加速がスムーズになり、特に長距離のツーリングでは疲労軽減に大きく貢献します。

レブル1100のDCTは、シフトスケジュールを自分好みに調整できる「USER」モードも搭載されています。スポーティな走りを求める場合は、シフトアップのタイミングを遅らせてエンジン回転数を高めに維持することができますし、燃費を重視する場合は早めにシフトアップする設定も可能です。

ただし、DCTにはデメリットも存在します。まず、通常のMTモデルと比較して車両重量が約10kg重くなります。低速域での取り回しがやや難しく感じることがあるため、バイク初心者には注意が必要です。また、クラッチ操作がないため、手動でバイクを操る感覚を楽しみたいライダーにとっては物足りなさを感じる場合があります。

とはいえ、DCTの最大の魅力は「快適さと利便性」です。特に渋滞時や都市部でのストップ＆ゴーが多い環境では、クラッチ操作の煩わしさから解放され、スムーズに走行できます。これにより、ライダーの負担が軽減され、よりツーリングを楽しむことができるでしょう。

フォワードコントロールとは？レブル1100の乗り心地

フォワードコントロールとは、バイクのステップ位置が通常よりも前方に配置されている構造のことを指します。レブル1100にもこのフォワードコントロールが採用されており、クルーザーモデル特有のリラックスした乗車姿勢を可能にしています。

通常のバイクでは、ステップはシートのほぼ真下に位置していますが、フォワードコントロールではライダーの足が前に伸びる形になります。これにより、長時間のツーリングでも膝の曲がりが少なく、疲れにくい姿勢を維持できるという利点があります。特にレブル1100はシート高が700mmと低めに設計されているため、足つきの良さも相まって快適なライディングポジションが得られます。

一方で、フォワードコントロールにはデメリットも存在します。ステップ位置が前にあるため、体重移動を使った細かいコーナリング操作が難しくなることがあります。スポーツバイクのようにアグレッシブにバイクを倒し込む走行スタイルには不向きと言えるでしょう。また、急ブレーキ時には体が前にずれやすくなるため、ニーグリップがしにくくなります。

とはいえ、レブル1100のフォワードコントロールは「クルーザーらしさ」を最大限に引き出す設計になっています。街乗りからツーリングまで幅広いシーンで快適に走行できるため、クルーザーバイクの醍醐味を味わいたいライダーにはぴったりです。

このように、フォワードコントロールはリラックスした姿勢を可能にし、長距離走行時の快適性を高めます。一方で、スポーツライディングにはやや不向きな点があるため、自分のライディングスタイルに合っているかを確認してから選ぶことが重要です。

レブル1100を買った人の後悔とカスタム事情

スペックを徹底解説

レブル1100はホンダが誇る大型クルーザーで、洗練されたデザインと高い走行性能が特徴です。排気量1,082ccの水冷4ストロークOHC4バルブ直列2気筒エンジンを搭載し、最大出力は87PS（64kW）/7,000rpm、最大トルクは98Nm/4,750rpmとパワフルなスペックを誇ります。このエンジンはホンダのアドベンチャーモデル「CRF1100L アフリカツイン」のものをベースにしており、低回転域でも力強い加速が可能です。

レブル1100の特徴は、その「トルクフルで鼓動感のある走り」です。不等間隔爆発により独特のリズムを生み出し、クルーザーバイクならではの重厚感を体感できます。さらに、電子制御によるライディングモード（STANDARD、SPORT、RAIN、USER）を搭載しており、シチュエーションに応じた走行モードを選択可能です。USERモードでは、ライダーがエンジンブレーキの効き具合やトラクションコントロールの介入度を細かく設定できるため、自分好みの乗り味に調整できます。

また、レブル1100には「DCT（デュアルクラッチトランスミッション）」モデルが用意されており、自動変速でスムーズなギアチェンジが可能です。6速ギアを搭載し、高速巡航でも快適な走行を実現しています。DCTはシフト操作が不要なため、特にロングツーリングでは疲労軽減に大きく貢献します。

車体のディメンションも、クルーザーとしてバランスが取れています。ホイールベースは1,520mmで、シート高は700mmと低めに設定されており、足つきが良いのも特徴です。車両重量はMTモデルが223kg、DCTモデルが233kgとなっており、リッターバイクとしては比較的軽量です。

サスペンションには、フロントにφ43mmの倒立フォーク、リアにはピギーバックタイプのリアショックを採用し、乗り心地の良さとスポーティな走りを両立しています。ブレーキにはフロント330mmのディスクと、ラジアルマウントキャリパーを装備し、ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）も標準で搭載されています。これにより高い制動力と安定したブレーキングが可能です。

レブル1100は、クルーザーらしいデザインと最新の技術を融合させたモデルであり、ツーリングから街乗りまで幅広く対応できるスペックを備えています。

似たようなバイクとレブル1100を比較

レブル1100とよく比較されるバイクとして、カワサキ バルカンSやヤマハ BOLT、ハーレーダビッドソン ナイトスターが挙げられます。それぞれのモデルには独自の魅力があり、ライディングスタイルや好みによって選択が分かれます。

• カワサキ バルカンS
  649ccの水冷並列2気筒エンジンを搭載し、レブル1100より排気量は小さいものの、クルーザーらしい低回転域のトルクが特徴です。バルカンSはレブル1100に比べて軽量で取り回しがしやすく、初心者でも扱いやすい点が魅力となっています。価格も比較的リーズナブルで、初めての大型クルーザーとして人気があります。ただし、パワーや加速性能ではレブル1100が一歩リードしています。
• ヤマハ BOLT
  942ccのVツインエンジンを搭載し、レブル1100と同様にトルクフルな走りが特徴です。BOLTはアメリカンバイクらしいクラシカルなデザインが魅力で、Vツイン特有の鼓動感が楽しめます。一方で、BOLTの車重は252kgとレブル1100より重く、取り回しのしやすさではレブル1100が優れています。さらに、レブル1100はDCT仕様が選べるため、ギアチェンジの手間を省けるという利点があります。
• ハーレーダビッドソン ナイトスター
  975ccのVツインエンジンを搭載し、ハーレーらしいドコドコとした鼓動感が魅力です。ブランド力や所有感を重視するライダーには圧倒的な人気がありますが、価格はレブル1100よりも高額です。また、ハーレー特有のクセがあるため、初心者にはやや扱いづらい面もあります。

これらのモデルと比較して、レブル1100は「パワーと扱いやすさのバランス」に優れたモデルと言えます。DCTの搭載や電子制御機能など最新技術を積極的に採用しており、利便性と快適性を求めるライダーには最適な選択肢となるでしょう。

乗ってる人の口コミ・感想レビュー

レブル1100に乗っているライダーからは、「パワフルなエンジン性能」と「快適な乗り心地」に対する高評価が多く見受けられます。特にDCTモデルは、「渋滞時でもクラッチ操作が不要で快適」との声が目立ちます。長距離ツーリングでの疲労軽減に大きく貢献しており、クラッチ操作が苦手なライダーにも好評です。

また、エンジンの鼓動感や独特のトルク感も多くのライダーが評価しており、「低速域での力強さが気持ちいい」「加速時のレスポンスが良い」といった感想が寄せられています。特にSTANDARDモードやSPORTモードではエンジンのポテンシャルを存分に発揮でき、ワインディングロードでも楽しい走りが可能です。

一方で、「シートが硬く長距離走行ではお尻が痛くなる」という声や、「燃料タンクが13Lと小さいため、航続距離が短い」という指摘もあります。これに関しては、ツーリング時にこまめに給油することで対応するライダーが多いようです。

デザイン面では、「クルーザーらしい重厚感のあるスタイルが魅力的」「細部まで作り込まれていて高級感がある」との評価が見られます。ブラックアウトされた車体やLEDライトなど、細かいディテールにもこだわりが感じられる点が高く評価されています。

総じて、レブル1100は走行性能やデザイン、利便性の高さで多くのライダーから支持されています。特にDCT仕様は、初心者からベテランライダーまで幅広い層に受け入れられており、クルーザーを楽しむための選択肢として非常に魅力的なバイクです。

カスタムしにくい？注意点まとめ

レブル1100はスタイリッシュなデザインとパワフルなエンジンが魅力ですが、カスタムの自由度について気になる方も多いでしょう。レブルシリーズは「シンプルさ」が特徴であり、その分余計な装飾が少なく、自分好みにカスタムしやすいモデルです。しかし、レブル1100の場合は一部で「カスタムしにくい」と感じるライダーもいます。

その理由の一つとして挙げられるのが、電子制御の多さです。レブル1100にはライディングモードやトラクションコントロール、DCT（デュアルクラッチトランスミッション）などの先進技術が搭載されています。これらの電子制御システムは、従来のクルーザーと異なり、ECU（電子制御ユニット）との兼ね合いでカスタムが制限される場合があります。例えば、エキゾーストシステムを変更する際に、排気バルブやO2センサーが影響を受けることがあるため、単純にマフラーを交換するだけでは済まないこともあります。

また、レブル1100のフレームデザインは独特で、シートの取り付け位置やリアフェンダーの形状が特徴的です。そのため、フェンダーレスキットやカスタムシートを装着する場合、適合するパーツが限られることがあります。特に国産のバイクパーツメーカーからは、レブル1100専用のカスタムパーツがまだ少ないのが現状です。

それでも、ハンドルやミラー、ウインカーなどの細かな部分は比較的カスタムしやすく、自分だけのレブルに仕上げることは可能です。ネット通販や海外メーカーを活用すれば、独自のパーツを取り寄せてカスタムする楽しみも広がります。

カスタムに挑戦する際は、電子制御に影響を与えない範囲で行うことを意識し、必ず専門店やプロに相談することが大切です。レブル1100はノーマルの状態でも非常に完成度が高いバイクであり、無理にカスタムをしなくても十分に楽しめるモデルです。

DCTモデルは後悔する？意見をチェック

レブル1100のDCTモデルは「楽で便利」と評価される一方で、「自分には合わなかった」と後悔する声も少なからずあります。DCTとはデュアルクラッチトランスミッションの略で、自動でギアを変速してくれるシステムです。クラッチ操作が不要なため、特に長距離ツーリングや街乗りでの渋滞時に恩恵を感じやすい機能です。

DCTモデルを選んで後悔するケースとして挙げられるのは、「バイクらしさが薄れる」という点です。従来のバイクはシフトチェンジのタイミングを自分でコントロールする楽しみがあり、それがライディングの醍醐味でもあります。しかし、DCTモデルは自動で変速されるため、「バイクを操る感覚が減ってしまった」と感じるライダーもいます。

また、DCTモデルは標準モデルより重量が10kgほど重くなります。バイク自体の取り回しに大きな影響はありませんが、乗り心地や操作感が微妙に異なるため、この違和感を気にする方もいるようです。さらに、DCTのシステムが故障した場合の修理費用が高額になる可能性があることも、不安要素の一つです。

一方で、「ツーリングが圧倒的に快適になった」「クラッチ操作がない分、走りに集中できる」というポジティブな意見も多く、特に年齢を重ねたライダーや女性ライダーからの支持が厚いです。加えて、DCTモデルでも手動でシフトチェンジできる「マニュアルモード」が搭載されており、自分のタイミングでギアチェンジが可能です。これにより、従来のバイクの楽しさをある程度残しつつ、DCTの便利さも享受できます。

後悔しないためには、購入前に試乗して自分のスタイルに合うか確認することが重要です。DCTはライダーのライディングスタイルによって大きく評価が分かれるため、自分が何を重視するのかを明確にしておくと良いでしょう。

レブル1100を選ぶメリットとは？魅力も紹介

レブル1100はクルーザーバイクの中でも独自の魅力を持ち、多くのライダーを惹きつけています。その最大のメリットは「パワフルで扱いやすいエンジン」と「圧倒的なデザイン性の高さ」にあります。1,082ccの水冷2気筒エンジンは低回転域でも力強いトルクを発揮し、高速道路はもちろん、市街地でのストップ＆ゴーでも余裕のある走りが可能です。

さらに、レブル1100はシート高が700mmと低く、足つきが良いため、身長が低いライダーでも安心して乗れる点が大きな魅力です。リッターバイクでありながら、ホイールベースが短く、軽快なハンドリングが特徴です。この「大型クルーザーでありながら気軽に乗れる」という点が、多くのライダーに支持されています。

また、電子制御の豊富さもメリットの一つです。ライディングモードは4種類あり、路面状況や気分に応じて走行特性を切り替えられます。さらに、ABSやトラクションコントロールが標準装備されており、安全面でも優れています。DCTモデルを選べば、クラッチ操作の負担がなく、初心者でも安心して大型バイクを楽しむことが可能です。

デザイン面でも、レブル1100は独自の存在感を放っています。シンプルかつ洗練されたフォルムは、カフェレーサーやネオクラシックバイクの要素を取り入れつつ、クルーザーの持つ重厚感を残しています。特にブラックアウトされたエンジンやフレームが精悍な印象を与え、どの角度から見ても美しい仕上がりです。

このように、レブル1100は性能、デザイン、安全性のバランスが取れたモデルであり、「普段使いからツーリングまで幅広く対応できる万能なクルーザー」として、多くのライダーにとって魅力的な選択肢となっています。

レブル1100で後悔しないためのポイントまとめ