プジョー208は最悪？噂の真相と後悔しないための購入ガイド

「プジョー208 最悪」というキーワードで検索されたあなたは、このフランス車が持つ、他にはない魅力的なデザインの裏で、故障の頻度や予期せぬ維持費に関する不安を感じているのではないでしょうか。個性的なクルマだからこそ、購入してから「こんなはずではなかった」と後悔したくないという気持ちは、とても自然なことです。

実際、プジョー208には、オーナーになって初めてわかる特有のクセや、国産車とは異なる注意点が存在します。この記事では、インターネット上で囁かれるネガティブな評判の真相を探るため、新型モデルの最新情報はもちろん、中古車選びで重要な前期と後期の違い、そして多くの人が気にする旧型の故障に関する評価まで、あらゆる角度から徹底的に掘り下げて解説します。

さらに、日々の使い勝手を左右するボディサイズ、気になる実燃費や具体的な維持費の実態、さらには購入検討時に比較対象となるライバル車の情報も交え、あなたがプジョー 208を選ぶべきかどうかの判断材料を網羅的に提供します。

この記事を読み終える頃には、「プジョー208 最悪」という検索の裏にあったあなたの疑問や不安が解消され、ご自身の価値観に合った、納得のいくクルマ選びができるはずです。

プジョー208が最悪と言われる評判の真相

プジョー208公式より

購入者が語る後悔した点

プジョー 208の購入を検討する際、その洗練されたデザインや軽快な走行性能といった魅力的な点に目が行きがちですが、一部のオーナーからは後悔の声も聞かれます。これらの声は、購入後のミスマッチを防ぎ、満足のいくカーライフを送るための非常に重要な情報源となります。

特に多く挙げられるのが、ナビゲーションシステムやインフォテインメント全体の操作性に関する点です。純正ナビは、オーナーから「何もないところで衝突警報が鳴る」「突然画面がフランス語表示になる」といった、やや気まぐれな動作が報告されています。また、エアコンなどの主要な操作がタッチスクリーンに集約されているため、運転中にブラインド操作ができず、直感的な操作がしにくいと感じる人もいるようです。

さらに、プジョー独自の運転席周りの設計思想「i-Cockpit」も、評価が分かれるポイントです。小径ステアリングの上からメーター類を視認するこのレイアウトは、未来的でスポーティな感覚をもたらしますが、ドライバーの体格やシートポジションによっては、ステアリングがメーターに重なってしまい、視認性が悪いと感じる後悔の声もあります。

実用面では、収納スペースの少なさも頻繁に指摘されます。デザイン性を優先した結果、グローブボックスの容量は限られ、ドアポケットのドリンクホルダーは「200ml以下の缶しか安定して入らない」といった声もあるほどです。また、渋滞時に便利なブレーキホールド機能が備わっていない点も、国産車からの乗り換え組にとっては物足りなさを感じるかもしれません。これらの点は、日々の使い勝手に直結するため、購入前には必ず長めの試乗などを通じて、ご自身のライフスタイルや運転スタイルに合うかどうかを、細部までしっかりと確認することが大切です。

故障が多いという評判を検証

「輸入車は故障が多い」というイメージは根強く、プジョー 208もその例に漏れず、故障に関する不安の声が聞かれます。しかし、実態を詳しく見ていくと、「最悪」と評価されるほどの致命的な故障が頻発するわけではないことがわかります。

オーナーの口コミやレビューを分析すると、報告される不具合の多くは、エンジンが停止するといった走行不能に陥る深刻なトラブルではなく、いわゆるマイナートラブルが中心です。例えば、「エンジン始動時にセンタースクリーンが点灯しないことがある」「施錠して駐車したはずなのに、翌日見るとウインドウが数cm開いている」といった、主に電気系統の軽微な不具合が挙げられます。これらはソフトウェアのアップデートなどで改善されるケースもありますが、国産車ではあまり経験しないようなトラブルに、不安を感じてしまうのも無理はありません。

一方で、近年のプジョー車は品質が格段に向上しており、「207」以前のモデルで弱点とされた部品の多くが見直されています。エンジンやトランスミッションといった主要な機関部品には、信頼性の高い日本製部品が採用されるなど、メーカーとしても故障リスクの低減に力を入れているのが現状です。

新車購入であれば3年間のメーカー保証が付帯するため、この期間を有効に活用することが賢明です。「この間に不具合を徹底的に潰す」という意識で、気になる点は遠慮なくディーラーに相談し、点火プラグや各種ポンプの交換など、保証修理をしっかりと受けるのが良いでしょう。過去の「故障しやすい」というイメージと、現在の品質との間にはギャップがあり、過度に恐れる必要はないものの、国産車とは少し違う「付き合い方」が求められるクルマであると理解しておくのが良さそうです。

旧型の故障に関する評価とは

中古車市場において、魅力的な価格で流通している旧型、特に初代208（2012年～2020年）を検討する際には、特定のモデルが抱える故障リスクや特性について、より深く理解しておく必要があります。

特に注意を要するのが、2014年頃から前期型の一部に搭載された「5速ETG（エフィシェント・トロニック・ギアボックス）」というセミオートマチック・トランスミッションです。これは、マニュアルトランスミッションをベースに、クラッチ操作とシフトチェンジを自動化した「自動変速機能付き2ペダルMT」であり、一般的なトルクコンバーター式のオートマチック車（AT）やCVTとは全く構造が異なります。そのため、「オートマチック車と理解して乗ると後悔する」という声が多く聞かれます。

具体的には、アクセルを踏み込んだ際の変速、特に「1速から2速へのつながり」において、一度駆動が抜けるような独特のタイムラグや、それに伴う前後方向の揺れ（ギクシャク感）を感じやすいのです。これを故障と勘違いするユーザーも少なくありませんでした。また、機構上、クリープ現象が非常に弱く、坂道発進では後退してしまうリスクがあるため、ブレーキからアクセルへの素早い踏み替えが求められます。

このETG搭載車をスムーズに運転するには、変速のタイミングで少しアクセルを抜く、あるいはパドルシフトを積極的に使って手動で変速するといった、乗り手側の工夫と慣れが必要です。万人向けのイージードライブを提供するトランスミッションではないため、中古車で購入を検討する際は、この独特のフィーリングをご自身が許容できるか、必ず長めの試乗で確かめることが不可欠です。

想定以上にかかる維持費の実態

プジョー 208を所有する上で、維持費が国産の同クラスのコンパクトカーよりも高くなる傾向にあることは、購入前に必ず認識しておくべき最も重要なポイントの一つです。この点を理解せずに購入すると、後々の経済的負担が「最悪」の評価につながりかねません。

まず、燃料は全グレードでハイオクガソリンが指定されています。昨今のガソリン価格高騰の中、レギュラーガソリン仕様の国産車と比較すると、日々のランニングコストに明確な差が生まれます。

次に、定期的なメンテナンス費用です。特にディーラーでの整備は、工賃単価が「1時間あたり15,000円」程度に設定されている場合もあり、国産車ディーラーより高額です。例えば、メーカー指定の規格に合ったエンジンオイルを選ぶ必要があるため、オイル交換だけでも部品代と工賃で「22,000円～」という費用がかかることも珍しくありません。口コミによれば、「不具合の診断を依頼しただけで5,000円の診断料がかかった」というケースもあり、気軽にディーラーに持ち込むことをためらう要因にもなっています。

車検費用も同様に、交換部品が発生しない場合でも国産車より高くなる傾向があります。万が一、交換部品が国内に在庫がなく、本国フランスからの取り寄せになると、修理に長い時間と高額な費用がかかるリスクもゼロではありません。

ただし、これらの維持費を抑える工夫も存在します。ディーラーではなく、フランス車やイタリア車の整備を得意とする、いわゆる「イタフラ専門店」に依頼することで、工賃を大幅に抑えられる可能性があります。また、リセールバリュー（下取り価格）が国産の人気車種に比べて低い傾向にあるため、売却時の損失も考慮に入れたトータルコストで考える視点が重要になります。

プジョー208の最悪説を購入データで判断

新型モデルの進化したポイント

現行モデルである2代目プジョー 208（2020年～）は、初代から飛躍的な進化を遂げ、欧州カー・オブ・ザ・イヤーを受賞するなど、世界的に高い評価を得ています。さらに、2024年10月に行われたマイナーチェンジによって、その魅力と競争力は一層高められました。

エクステリアデザインの変更点が最も象徴的です。フロントマスクには、新しいブランドロゴを組み込んだ、ボディ同色のアクセントが特徴的なフレームレスグリルが採用されました。そして、一目で新型とわかる「ライオンの3本かぎ爪」をモチーフにしたデイタイムランニングライトが、よりシャープでアグレッシブな表情を創出しています。新色の「アゲダ・イエロー」が追加されたことも、個性を重視するユーザーには嬉しいポイントです。

インテリアでは、プジョーの代名詞ともいえる「i-Cockpit」がさらに洗練されました。上級グレードのGTには10インチの大型タッチスクリーンが標準装備され、これに伴いパークアシストカメラの解像度も向上。視認性だけでなく、日常の使い勝手も着実に改善されています。GTグレードにはワイヤレススマートフォンチャージャーが追加されるなど、現代のデジタルライフスタイルに合わせた配慮も行き届いています。

パワートレインの進化も見逃せません。定評のある1.2Lガソリンターボエンジン（最高出力100PS、最大トルク205N・m）は、軽快な走りを維持しつつ、8速ATとの組み合わせでスムーズな変速を実現します。そして、電気自動車の「e-208」は、モーターの最高出力を136PSから156PSへと向上させると同時に、バッテリー容量も拡大。結果として、一充電あたりの航続距離（WLTCモード）が従来の380kmから454kmへと大幅に延長され、長距離移動への不安を大きく軽減しました。これらの多岐にわたる進化により、新型208はデザイン、走行性能、そして環境性能の全てにおいて、コンパクトカークラスの新たなベンチマークを打ち立てています。

前期と後期の違いはどこにあるか

中古車で初代208（2012年～2020年）の購入を検討する際に、最も重要な分岐点となるのが、2015年10月に行われたマイナーチェンジです。これを境に「前期型」と「後期型」に分かれ、両者にはデザイン、性能、安全性において明確な違いが存在します。

デザインの変更

後期型では、フロントフェイスが大きく変更されました。フロントグリルはより立体的で存在感のあるデザインとなり、バンパー形状も刷新され、よりスポーティでモダンな印象を与えます。さらに、リアコンビランプが「ライオンの爪」をモチーフにした特徴的な3DタイプのLEDとなり、デザイン性が高まっただけでなく、後続車からの視認性も向上しています。

パワートレインの劇的な刷新

最も大きな違いと言えるのがパワートレインです。前述したように、前期型の一部に採用されていたセミオートマ「ETG」は、その独特の変速フィールから好みが分かれました。これに対し、後期型の主力ATモデルには、世界的に評価の高い日本のアイシン製6速オートマチックトランスミッションが全面的に採用されました。これに合わせてエンジンも、パワフルで燃費効率に優れた1.2L 3気筒ターボエンジン「PureTech」が主力となり、発進から高速走行まで、驚くほどスムーズでストレスのない走行性能を実現しています。この変更は、208の評価を大きく向上させる要因となりました。

安全装備の充実

安全性に対する要求が高まる中、後期型からは、低速走行時の衝突被害を軽減する「アクティブシティブレーキ」が多くのグレードで標準装備となりました。前期型にはこの機能がなかったため、安全性を重視する現代の基準で考えると、この差は非常に大きいと言えます。

これらの点を総合すると、中古車を選ぶ際には、価格を最優先するなら前期型も選択肢に入りますが、運転のしやすさ、信頼性、そして安全性を少しでも重視するのであれば、多少予算を上乗せしてでも後期型を選択することが、長期的な満足度につながる賢明な判断と考えられます。

ボディサイズと駐車のしやすさ

プジョー 208は、ヨーロッパの都市部での使用を想定したBセグメントに属するコンパクトカーであり、そのサイズ感は日本の道路事情でも基本的に扱いやすいものです。しかし、国産の同クラス車種と比較すると、いくつかの注意点があります。

まず注目すべきは、新型・旧型ともに全幅が1,700mmを超えている点です。これにより、日本の車両区分では3ナンバーサイズに分類されます。多くの国産コンパクトカーが取り回しの良さを重視して5ナンバーサイズ（全幅1,700mm未満）に収めているのに対し、208はワイドな設計となっています。これは、高速走行時の安定性や、コーナリング性能に貢献する一方で、狭い路地でのすれ違いや、幅の狭いコインパーキング、一部の機械式駐車場では、そのワイドさが気になる場面があるかもしれません。特に、日本の一般的な駐車枠（幅2.5m）では、ドアの開閉時に隣の車に気を使う必要が出てくるでしょう。

また、最小回転半径は5.4mと、このクラスとしては標準的ですが、例えばトヨタ・ヤリスが4.8m～5.1mであることを考えると、特にUターン時などには「思ったより小回りが利かない」と感じる可能性があります。プジョーならではのクイックなハンドリング特性を持つ小径ステアリングと相まって、街中での取り回しに大きな問題はありませんが、サイズ感を正しく把握し、ご自身の主な使用環境や駐車場の状況を考慮することが、購入後のミスマッチを防ぐ上で大切です。

実際の燃費はどのくらいか

プジョー 208の燃費性能は、モデルや年式、そしてエンジンの種類によって大きく異なります。特に、全グレードでハイオクガソリンが指定されているため、燃費は月々の維持費に直接影響する重要なチェックポイントです。

新型ガソリンモデル（1.2Lターボ＋8AT）のカタログ燃費（WLTCモード）は17.9km/Lと公表されています。これは、国産のハイブリッド車が持つ20km/L台後半から30km/L台の数値には及びませんが、輸入ターボ車としては十分に良好な数値です。実際のオーナーからの燃費報告を見ると、運転スタイルや走行環境に大きく左右されるものの、交通量の多い市街地走行で12～14km/L程度、流れの良い郊外路や高速道路では16～18km/L以上を記録するケースが多く、丁寧なアクセルワークを心がければ、決して燃費が悪いクルマではありません。

電気自動車の「e-208」は、最新モデルで454km（WLTCモード）という、非常に実用的な一充電走行距離を実現しています。片道15km程度の毎日の通勤や買い物であれば、週に一度の充電で済む計算になり、ガソリン代がかからないメリットは非常に大きいでしょう。

中古車で人気の旧型（初代）後期モデルに搭載された1.2Lターボエンジンも、実燃費は現行モデルに近い数値を期待できます。ただし、どのモデルを選ぶにしても、燃料がハイオク指定であるため、レギュラー仕様車に比べてガソリンスタンドでの支払額が1割以上高くなる点は、家計を考える上で念頭に置いておく必要があります。

グレードごとの価格を比較

プジョー 208は、グレードによって価格だけでなく、装備内容や内外装の雰囲気が大きく異なります。ご自身の予算はもちろん、どのようなカーライフを送りたいかに合わせて最適なグレードを選ぶことが、購入後の満足度に直結します。以下は、2024年10月にマイナーチェンジされた最新モデルの価格と主な特徴を比較した表です。

ベースグレードのAllureは、プジョー 208の魅力を味わうための基本的な装備が十分に揃っており、コストパフォーマンスに優れています。

一方、上級グレードのGTは、Allureに対して約38万円高価ですが、その価格差を納得させるだけの魅力的な専用装備が満載です。特に、立体的に情報を表示する「3Dデジタルヘッドアップインストルメントパネル」や、内外装をスポーティに演出する17インチホイール、質感の高いシートなどは、後から追加することが難しいものばかりです。所有する満足感を重視するなら、GTは非常に魅力的な選択肢と言えます。

e-208 GTは、電気自動車ならではの滑らかな走行性能と環境性能を求める方向けの最上級モデルです。車両価格は高価ですが、国や自治体からの購入補助金を活用することで、実質的な負担額を大幅に抑えることが可能です。ガソリン代や各種税金の優遇も考慮すると、年間の走行距離が多い方にとっては、総所有コストでガソリン車と遜色ないレベルになる可能性も秘めています。

中古車の価格相場と選び方

プジョー 208は、新車時の価格から比較すると中古車市場での値下がり率が大きく、特に年式が経過したモデルは非常にお手頃な価格で手に入れることが可能です。賢く選べば、高い満足感を得られる魅力的な選択肢となります。

2025年6月現在の情報に基づくと、初代モデル（2012年～2020年）であれば、幅広い価格帯から探すことができます。特に前期型は、車両本体価格が50万円前後から見つかることもあり、乗り出し価格を100万円以下に抑えることも十分に可能です。ただし、前述の通り、前期型のETG搭載車はトランスミッションに独特の癖があるため、必ず試乗してご自身の感覚に合うかを確認してください。

より安心して乗りたい方には、2015年10月以降の後期型が断然おすすめです。6速ATと1.2Lターボエンジンが搭載され、走行性能と信頼性が大幅に向上しています。こちらの相場は130万円～180万円あたりが中心となり、価格と品質のバランスが非常に良いゾーンです。

さらに、スポーティな走りを求めるなら、208馬力を発生するエンジンを搭載したホットハッチモデル「GTi」も中古車ならではの狙い目です。新車時は300万円を超えていましたが、現在では100万円台後半から探すことができ、その卓越した走行性能を考えればコストパフォーマンスは抜群です。

新型（2代目）の中古車も徐々に流通量が増えており、走行距離の少ない「登録済み未使用車」などが、新車を注文するより早く、そして少しお得な価格で手に入る場合があります。中古車を選ぶ際は、保証制度が充実しているプジョー正規ディーラーの認定中古車を選ぶか、フランス車の整備実績が豊富な信頼できる販売店で購入することが、後の安心につながる最も重要なポイントです。

比較されるライバル車の特徴

プジョー 208を検討する上で、他の選択肢と比較することは、208が持つ独自の価値を理解するために不可欠です。ライバルは、同じヨーロッパの輸入車から、日本の実用的な国産車まで多岐にわたります。

輸入車のライバル

• ルノー ルーテシア: 同じフランス車として、常に比較対象となる最大のライバルです。208同様に洗練されたデザインと優れた走行性能を持ちますが、乗り味は208がしなやかさを重視するのに対し、ルーテシアはよりスポーティで引き締まった印象があります。内装の先進性では208のi-Cockpitに分があります。
• フォルクスワーゲン ポロ: ドイツ車らしい質実剛健な作りと、クラスの水準を超える内外装の質感、そして高速走行時の圧倒的な安定感が魅力です。208のようなデザインの華やかさや遊び心は少ないですが、道具としての完成度や信頼性を重視するユーザーから絶大な支持を得ています。
• フィアット 500: レトロで愛らしい唯一無二のデザインが全て、と言っても過言ではないモデルです。走行性能や後席の居住性は208に及びませんが、街で乗りこなすファッションアイテムとして、クルマに楽しさや個性を求める層に強くアピールします。

国産車のライバル

• トヨタ ヤリス: 世界トップレベルの燃費性能を誇るハイブリッドシステムが最大の強みです。最新の運転支援システムも充実しており、経済性、安全性、信頼性という実用的な観点を最優先するならば、最も合理的な選択肢となります。内装の質感やデザイン性では208に譲ります。
• 日産 ノート: シリーズハイブリッド「e-POWER」による、モーター駆動ならではの力強く滑らかな加速フィールが特徴です。静粛性も高く、特に市街地での運転のしやすさでは高い評価を得ています。208とは走りの「質」が全く異なります。
• ホンダ フィット: コンパクトカーとは思えないほどの広大な室内空間と、多彩なシートアレンジによる圧倒的な使い勝手の良さが魅力です。乗る人全てが快適に過ごせることを目指した設計思想は、デザインや走りの刺激を重視する208とは対照的です。

これらのライバル車と比較することで、プジョー 208が「実用性や経済性よりも、日々の運転を楽しくするデザインと、しなやかで心地よい走行フィール」という感性的な価値を重視したクルマであることが、より一層明確になります。

プジョー 208は最悪なのか最終的なまとめ

この記事では、「プジョー 208 最悪」というキーワードを基に、その評判の真相から具体的な購入情報までを多角的に検証してきました。最後に、プジョー 208を検討する上での重要なポイントを以下にまとめます。