なぜランクル70は買えないのか？絶望的な納期を乗り越える方法

待望の再販が開始されたものの、「ランクル70が買えない」と嘆く声が後を絶ちません。その無骨で機能的なデザインと、比類なき悪路走破性能で多くのファンを魅了するランドクルーザー70。しかし、その絶大な人気ゆえに、需要と供給のバランスが大きく崩れ、入手は極めて困難な状況が続いています。

この記事では、ランクル70が買えない根本的な理由や、その背景にある熱狂的な人気の理由を深掘りし、最新の在庫状況と長期化する納期の問題を徹底解説します。さらに、過去に行われた抽選販売の仕組みや当選確率、そして今回の再販モデルの生産台数や販売期間の実情にも鋭く切り込みながら、高騰を続ける中古車市場のリアルな相場と購入時の注意点についても詳しく見ていきます。

また、この記事を最後まで読めば、ランクル70を確実に買うための具体的な方法として、キャンセル待ちのコツやディーラーに関する裏ワザ情報、さらには現実的な代替候補となる車種の比較検討まで、あらゆる角度からの解決策が見えてくるはずです。今後の再販や追加販売の可能性についても最新情報に基づき考察し、「買えない」というあなたの悩みを解消するための一助となることをお約束します。

なぜランクル70は買えない？その理由を徹底解説

ランドクルーザー70公式より

ランドクルーザー70が入手困難である背景には、単なる人気という言葉だけでは片付けられない、複数の根深い理由が存在します。世界的な社会情勢から、車両そのものが持つ特殊性、そしてメーカーの生産体制に至るまで、様々な要因が複雑に絡み合っています。このセクションでは、なぜこれほどまでに「買えない」状況が生まれてしまったのか、その構造的な問題を一つひとつ丁寧に解き明かしていきます。

ランクル70が買えない理由と絶大な人気の背景

多くの方が「ランクル70が買えない」と感じる最大の理由は、一朝一夕に生まれたものではない、その歴史に裏打ちされた圧倒的な人気にあります。1984年の登場以来、華美な装飾を一切排し、ひたすらに「信頼性・耐久性・悪路走破性」を追求してきました。その堅牢なラダーフレーム構造とシンプルなメカニズムは、世界中の紛争地帯や未開拓地など、文字通り人々の命を預かる現場で活躍し、絶対的な信頼を勝ち得てきました。単なる移動手段ではなく、「どこへでも行き、必ず帰ってこられる」という究極の安心感とロマンを具現化した存在なのです。

2004年に国内販売を一度終了した後も、その価値は揺らぐことなく、むしろ伝説として語り継がれてきました。そしてファンの熱い要望に応える形で、2014年に誕生30周年記念モデルとして1年限定で復活。この時点で既に大きな話題となりましたが、2023年に再び国内市場に還ってきた際は、そのニュースが瞬く間に拡散しました。この再販を長年待ち望んでいたコアなファン層に加え、その唯一無二のスタイルが現代のアウトドアブームやレトロカーブームと合致し、新たなファン層をも獲得。結果として、発表直後から凄まじい数の注文が殺到し、供給能力を完全に麻痺させてしまったのです。

ランクル70が世代を超えて支持される主な理由

• 不変のデザイン哲学：
  流行に一切左右されない、機能美を極限まで追求したスクエアなフォルム。40年近く基本デザインを変えずにいることが、逆に新鮮さと普遍的な魅力を生んでいます。
• 圧倒的な耐久性と信頼性：
  過酷な環境下での数十万キロ走行を前提とした堅牢な設計。電子制御が少ない分、故障のリスクが低く、修理しやすいという利点もあります。
• 卓越したオフロード性能：
  信頼性の高いパートタイム4WDと、頑丈なリジッドアクスルサスペンションがもたらす、他のSUVとは一線を画す悪路走破性。
• 物語性と希少価値：
  限定的な販売期間と入手困難な状況が、「特別な一台」としての所有欲を強く刺激します。

ランクル70は単なる自動車というカテゴリを超え、一種の文化的なアイコンとしての地位を確立しています。そのため、純粋にその性能を求めるプロフェッショナルなユーザーから、その独特の存在感とスタイルに魅了されるファッション感度の高い層まで、非常に幅広い人々が購入を希望しており、需要が供給を天文学的に上回る状況が続いているのです。

トヨタ公式発表から読み解く入手困難の背景

トヨタ自動車の公式サイトを見ても、ランドクルーザー70の納期については「詳しくは販売店にお問い合わせください」という異例の記載が続いています。通常、人気車種でも「〇ヶ月以上」といった目安が示されることが多い中、このような表現が使われること自体が、メーカー自身も明確な納期を約束できない深刻な状況であることを物語っています。

入手困難の背景には、単なる人気だけでなく、複数の複合的な要因が考えられます。

世界的な半導体不足とサプライチェーンの混乱

近年の自動車業界全体が直面している根深い課題ですが、ランクル70もその影響から逃れることはできません。現代の自動車に不可欠な電子制御部品に使われる半導体の供給不足や、コロナ禍以降に常態化した国際物流の乱れが、生産ペースの大きな足かせとなっています。

海外市場での底堅い需要と国内供給の優先順位

ランクル70は、特にオーストラリアの鉱山地帯や中東の砂漠地帯、アフリカの未舗装路などでは、高級車としてではなく「生活になくてはならないタフな道具」として、他に替えの効かない絶大な需要を誇ります。生産台数の多くが、こうした実用性が最優先される海外市場向けに安定的に割り当てられているため、趣味性の高い日本国内への供給量はもともと限定的なのです。

ディーゼルエンジンの認証不正問題による一時的な出荷停止

2024年1月、トヨタグループの豊田自動織機が開発したディーゼルエンジンにおいて認証手続きの不正が発覚し、トヨタ自動車はランドクルーザー70を含む複数車種の出荷を一時的に停止する措置を取りました（出典：トヨタ自動車株式会社 ニュースリリース）。その後、国土交通省の立ち会い試験などを経て出荷は再開されましたが、この数週間にわたる遅れが、既に長期化していた納期にさらに追い打ちをかけたことは間違いありません。

これらの生産外部の要因が複雑に絡み合い、トヨタとしても生産計画の見通しが立てにくい状況が続いており、結果として消費者が「買えない」と感じる状況を生み出しているのです。

再販モデルの生産台数と限られた販売期間

2023年11月に待望の再販が開始されたランドクルーザー70（GDJ76W）は、当初、月間の国内向け生産目標台数が400台と発表されました。年間で計算すると4,800台となり、この数字だけを見れば、他の量販車種と比較すると少ないものの、決して極端な少数生産というわけではありません。しかし、問題はこの生産能力に対して、需要が桁違いに大きかった点にあります。

発売が発表されるやいなや、全国のディーラーに問い合わせと注文が文字通り殺到しました。実際、首都圏のある大規模販売店の例では、割り当てられた数十台の枠に対して、700〜800件という膨大な数の購入申し込みがあったという情報もあります。このことから、発表後わずか1〜2日の初期受注だけで、ゆうに1年分以上の生産台数をはるかに超えるオーダーが入ったことがうかがえます。

2014年モデルの再販時との決定的な違い

2014年に1年間の期間限定で再販された30周年記念モデルの際も、納車まで数ヶ月待ちという人気ぶりでした。しかし、今回の再再販モデルは、SNSによる情報の拡散速度も相まって、前回を比較にならないほど上回る熱狂的な反響を呼びました。その結果、発売からわずか数日で全国のほとんどのディーラーが受注を停止せざるを得ないという、異例の事態に陥ったのです。

トヨタは今回のモデルを、2014年のような期間限定生産ではなく「カタログモデル（継続販売モデル）」と公式に位置付けています。しかし、現状では生産が需要に全く追いついておらず、新規の注文を受け付けられない、事実上のオーダーストップ状態が長期化しています。この「買いたくても商談のテーブルにすらつけない」期間が、ランクル70の希少価値をさらに高め、市場の熱狂を加速させていると言えるでしょう。

最新のランクル70の在庫状況と納期目安

2025年10月現在、ランドクルーザー70の新規注文は、全国のほぼ全てのトヨタディーラーで公式に停止されています。そのため、今からディーラーに足を運んで新車を注文し、購入することは極めて困難な状況です。受注再開のアナウンスも一切なく、見通しは全く立っていません。

ごく初期の段階で幸運にも契約できた方々の間でも、納期には非常に大きなばらつきが見られます。SNSや価格.comなどの口コミ情報を総合すると、納期の目安は比較的早いケースでも1年半、長いケースでは3年から4年以上になる可能性が示唆されています。さらに深刻なのは、多くの契約者がディーラーから「納期は完全に未定です」と告げられたまま、いつ納車されるのか全くわからない状態でひたすら待っているという現実です。

ディーラーの規模による納期の違いについて

納期は、ディーラーの運営母体や店舗の規模によっても変わる可能性があります。一般的に、販売実績が豊富な大規模ディーラーの方がメーカーからの車両割り当て台数が多い傾向にあり、有利とされています。しかし、その分、多くの顧客を抱えているため、キャンセル待ちのリストも長大になりがちです。逆に、中小規模のディーラーは割り当て台数こそ少ないものの、ライバルとなる顧客が少なく、もしキャンセルが出た場合に順番が早く回ってくる可能性もゼロではありません。こればかりはタイミングと運の要素も大きいと言わざるを得ません。

新車の在庫車については、基本的に「存在しない」と断言してよいでしょう。ランクル70のような特殊な車種は、受注生産が基本であり、これほどの人気になる以前から、店頭に見込み在庫として並ぶことは極めて稀でした。したがって、現状でランクル70を手に入れるには、契約済みの方の納車を気長に待つか、後述するキャンセル待ちの登録に望みを託す、あるいは高騰する中古車を探すといった、限られた方法しか残されていないのです。

抽選販売の仕組みと気になる当選確率

2023年の再販開始直後、あまりの注文殺到ぶりに、多くのトヨタディーラーでは通常の先着順での販売契約ではなく、購入希望者を募った上での「抽選」という形式が取られました。この対応は、混乱を避けるためのやむを得ない措置でしたが、この「抽選」の仕組みや公平性については、全国で統一されたものではなく、各販売会社の裁量に大きく委ねられていたのが実情です。

実際に行われた抽選方法の例

• 完全ランダム抽選型：申し込み者の中から、公平な第三者機関やソフトウェアを用いて完全にランダムで当選者を選ぶ、最もクリーンな方法。
• 優良顧客優先型：申し込み内容（高額なオプションの選択、残価設定ローンでの契約、下取り車の有無など）をディーラー内部で点数化し、店舗への貢献度が高いと判断された顧客を優先的に当選させる、実質的な「選考」。
• 既存顧客限定型：長年にわたりその店舗で車両購入や車検を繰り返している、いわゆる「上顧客」にのみ販売枠を割り当てる方法。

このように、その内実はさまざまでした。特に問題視されたのが、一部のディーラーで、下取り車の提供や高額なボディコーティング、延長保証といったオプションサービスの付帯を、抽選申し込みの事実上の条件であるかのように案内したケースです。これは、独占禁止法で問題となる「抱き合わせ販売」や「優越的地位の濫用」につながる可能性があるとして、後に公正取引委員会から一部のディーラーが警告を受けるという事態にまで発展しました（出典：公正取引委員会）。

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「公平な抽選です」と聞いて申し込んだのに、ふたを開けてみれば、ディーラーにとって利益率の高い条件を提示したお客さんが優先されていた、なんてケースも少なくなかったようです。当選確率は公表されていませんが、ある店舗では倍率が数十倍に達したとも言われ、まさに宝くじに当たるような極めて低い確率だったことがわかりますね。

もし今後、受注が再開されて再び抽選形式が取られる場合でも、どのような基準で当選者が選ばれるのかは、依然として各販売店の判断に委ねられる可能性が高いです。そのため、一見遠回りに見えても、日頃から特定のディーラーと良好な関係を築き、購入への熱意を伝えておくことが、間接的に当選確率を上げることにつながるかもしれません。

中古ランクル70の現在の相場と注意点

新車の入手が絶望的な状況が続いているため、多くの方が中古車市場に活路を見出そうとしています。しかし、ランクル70の中古車相場は需要と供給の極端なアンバランスから、もはや「異常事態」とも言えるほどの高騰を見せています。

特に、2023年に再販されたばかりの、ディーラーで一度登録されただけの「新古車（未使用登録車）」は、投機的な目的も相まって、その価格が天井知らずの状態です。メーカー希望小売価格が480万円であるにもかかわらず、市場では700万円～900万円、時には1,000万円に迫るような、信じがたいプレミア価格で取引されています。これは、数年という長い納期を待たずに「今すぐ乗りたい」という富裕層の強い需要に応える形で形成された相場です。

2014年に再販された30周年記念モデル（GRJ76K/79K）も、その希少性から根強い人気があり、走行距離が少なく内外装の状態が良い車両は、当時の新車価格（約350万円～360万円）を大きく上回る400万円～600万円台で安定的に推移しています。

中古ランクル70を購入する際に絶対に確認すべき注意点

• 価格の妥当性の冷静な判断：
  現在の価格は、車両本来の価値に加えて、高い希少性プレミアムが含まれていることを十分に理解し、その金額を支払う価値が自分にあるのかを冷静に判断する必要があります。
• 車両コンディションの徹底的なチェック：
  特に年式の古いモデルや走行距離の多い個体は、本格的なオフロード走行で使われてきた可能性が高いです。下回りのサビやフレームのダメージ、修復歴の有無などを、信頼できる専門家に見てもらうことを強く推奨します。
• 維持費と税金の違いの理解：
  ランクル70は、2023年の再販モデルが乗用車扱いの「3ナンバー」であるのに対し、2014年モデルのバンは貨物車扱いの「1ナンバー」です。1ナンバー車は自動車税が安い代わりに、毎年の車検が必要で、高速道路料金が中型車扱いで割高になるなど、維持の仕方が大きく異なる点を事前に理解しておく必要があります。

中古車は「即納」という、新車にはない最大のメリットがありますが、非常に高額な買い物になることは間違いありません。後悔しないためにも、販売店の評判をよく調べ、可能であれば試乗し、車両の状態を細部まで徹底的に見極めることが不可欠です。

ランクル70が買えない人が試すべき購入方法

入手困難を極めるランドクルーザー70ですが、「買えない」とただ嘆くだけでなく、購入の可能性を少しでも高めるために試すべき具体的なアプローチが存在します。新規受注が停止している現状を踏まえ、現実的な選択肢から、少しでもチャンスを広げるための戦略まで、あらゆる可能性を探っていきましょう。このセクションでは、受け身で待つのではなく、自ら行動を起こすことで道を切り開くための具体的な方法を提案します。

ランクル70を確実に買うための具体的な方法

「ランクル70が買えない」と完全に諦めてしまう前に、購入確率をわずかでも上げるために試せる、いくつかの現実的な方法が存在します。新車の新規受注が完全に停止している現在、最も可能性のある選択肢は以下の通りです。

1. 複数のディーラーで「キャンセル待ち」に登録する

これが最も王道であり、今すぐ誰もが試すべき最優先のアクションです。ランクル70のように納期が2年、3年と長期にわたる場合、契約者のライフスタイルの変化（海外転勤、家族構成の変化、経済状況の変動など）によって、やむを得ずキャンセルが発生するケースは決して少なくありません。その貴重なキャンセル枠を確保するために、手間を惜しまず、できるだけ多くのディーラーに「キャンセル待ちをしたい」という強い意思を明確に伝えておきましょう。

2. 新古車（未使用登録車）をターゲットにする

前述の通り、新車価格を大幅に上回るプレミア価格となっていますが、潤沢な資金があり、「時間をお金で買う」という考え方ができるのであれば、これが最も確実かつ迅速に手に入れる方法です。大手中古車情報サイトを毎日こまめにチェックし、アラート機能を設定するなどして、条件に合う車両が出品されたらすぐに行動に移せるよう、心の準備と資金の準備を整えておきましょう。

3. 仕様へのこだわりを捨てる（柔軟性を持つ）

もし運良くキャンセル車や、ごく稀に発生する在庫車（ディーラーの事情で登録された車両など）に出会えたとしても、それはあなたが希望するボディカラーやメーカーオプションの仕様と完全に一致する可能性は低いです。ここで「色が違うから」「このオプションは要らないから」と躊躇していては、千載一遇のチャンスを逃してしまいます。「とにかく今はランクル70という存在そのものを手に入れたい」という強い意志があるならば、仕様に対するこだわりを一旦捨てる柔軟性を持つことが極めて重要です。後からカスタマイズできる部分も多くあります。

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これら全ての方法を試す上で、最も根本的で重要なことがあります。それは、ディーラーの担当者と良好な人間関係を築き、あなたのランクル70に対する熱意を真摯に伝え続けることです。ディーラー側も、貴重なキャンセル枠を誰に譲るか選べる立場にあります。その際、単なる客としてではなく、「この人にこそ乗ってほしい」と思われるような、信頼できるファンであることが、最終的に幸運を引き寄せる鍵となるのです。

キャンセル待ちやディーラー裏ワザ情報とは

単に「キャンセル待ちお願いします」と伝えるだけでは、その他大勢の希望者の中に埋もれてしまいます。キャンセル待ちの成功確率を少しでも上げるためには、いくつかのコツ、いわば知る人ぞ知る「裏ワザ」的な情報も活用すると、有利に働くかもしれません。

資本関係の異なる複数のディーラー系列にアプローチする

トヨタの販売店は、街中では同じ「トヨタ」の看板を掲げていますが、その運営母体となる法人は異なります。例えば、同じ県内でも「〇〇トヨタ株式会社」と「〇〇トヨペット株式会社」は全く別の会社です。メーカーからの車両割り当ては、この運営法人ごとに行われるため、できるだけ多くの、資本関係が異なるディーラー法人にキャンセル待ちの登録をしておくことで、単純にチャンスの母数を増やすことができます。自宅の近所にこだわらず、通勤経路や隣県など、少し行動範囲を広げてディーラー巡りをしてみる価値は十分にあります。

正規ディーラーだけでなく「サブディーラー」も視野に入れる

サブディーラーとは、特定の自動車メーカーと直接的な特約店契約を結ばず、複数のメーカーの車種を取り扱う、いわゆる「街のクルマ屋さん」のことです。正規ディーラーほどの強力な割り当て台数はありませんが、独自のネットワークや業販ルートを駆使して、希少車を確保できる場合があります。また、顧客数が限られているため、親身に相談に乗ってくれることも多く、思わぬ情報が舞い込んでくる可能性も秘めています。

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これは裏ワザというより「心構え」に近いですが、「契約に必要な書類を事前に完璧に準備しておく」ことも非常に重要です。印鑑証明書（発行から3ヶ月以内が有効）や、車庫証明の申請に必要な書類（保管場所使用承諾証明書など）をあらかじめ揃えておきましょう。いざ「キャンセル出ました！」という連絡が来た時に、「書類が揃っているので、明日すぐに契約できます」と即答できれば、ディーラー側も手続きがスムーズなあなたを優先してくれる可能性が高まりますよ。

これらの方法は、購入を100%保証する魔法ではありません。しかし、何もしなければチャンスは永遠にゼロのままです。受け身の姿勢を捨て、自ら積極的に情報を集め、行動し続けることが、ランクル70を手に入れるための唯一の道と言えるでしょう。

代替候補？ランクル250やプラドとの比較

どうしてもランクル70が手に入らない、あるいは非現実的な納期や価格に心が折れそうな場合、一度冷静になって他の車種に目を向けるのも、非常に賢明な判断です。特に、同じランドクルーザーの血統を受け継ぐ「ランドクルーザー250」や、その前身であり中古車市場で豊富な選択肢がある「ランドクルーザープラド」は、最も有力な代替候補となります。

視点を広げる：他のメーカーの有力なライバル車

トヨタブランドにこだわらないのであれば、他にも魅力的な選択肢は存在します。「オフロード性能」という軸で考えれば、三菱・デリカD:5はミニバンでありながら悪路走破性が高く評価されています。また、「タフなデザインのSUV」という観点では、日産・エクストレイルやマツダ・CX-5、CX-60なども、上質な内外装と優れた走行性能を両立したモデルです。これらの車種はランクル70に比べて納期が格段に短く、数ヶ月程度で納車されるケースがほとんどです。

あなたがランクル70というクルマに、一体何を最も求めているのか（不変のデザインなのか、究極の走破性なのか、それとも所有するステータスなのか）を今一度、自問自答してみてください。自分の中での優先順位を明確にすることで、たとえそれがランクル70でなくとも、カーライフを豊かにしてくれる、満足のいく最適な代替候補がきっと見つかるはずです。

今後の再販や追加販売の可能性はあるのか

現在、全国のディーラーで受注が停止されているランドクルーザー70ですが、今後の見通しについては、悲観的な情報と希望的な情報が入り混じっています。ここで購入希望者が最も重要視すべきなのは、トヨタ自動車自身が「今回の再再販モデルは、2014年のような期間限定生産ではなく、カタログモデルとして継続的に販売する」と公式に明言しているという事実です。参照: トヨタ自動車 公式サイト ニュースルーム「ランドクルーザー"70"を発売」

このメーカーの公式見解こそが、最大の希望の光です。つまり、現在の生産体制が落ち着き、膨大な数のバックオーダーをある程度解消できる目処が立った段階で、いずれ新規受注は再開される可能性が極めて高いと考えられます。

しかし、その「いつか」が具体的にいつになるのかは、現時点ではメーカー関係者ですら断言できない、というのが正直なところでしょう。SNSなどでは「法規制の問題で、まもなく生産終了する」といった類の噂が定期的に流れますが、その多くは「ディーラーで受注してもらえない」という事実から生じた、個人の憶測や誤解に基づいています。もちろん、将来的にさらに厳しくなる排出ガス規制（ユーロ7相当）や騒音規制、燃費規制（CAFE規制）への対応という大きな課題は存在します。しかし、世界のトヨタが、自社の象徴とも言えるランドクルーザーというブランドを、そう簡単に手放すとは到底考えられません。水面下では、次なる規制をクリアするための開発が既に行われていると見るのが自然です。

では、受注再開はいつ頃になるのか？

一部のディーラーでは、ごく少数のキャンセル枠や追加割り当て枠が出た際に、限定的な形で受注を再開したという情報も散見されますが、全国規模での正式なアナウンスはまだ一切ありません。業界関係者の話を総合すると、大規模な受注再開に踏み切るには、まず現在抱えている1年半分から2年分とも言われるバックオーダーを解消する目処を立てる必要があります。そのため、本格的な受注再開は早くても2026年以降になるのではないか、という見方が大勢です。今はただ、焦らずに公式情報を待ち続けるという、長期戦の覚悟が必要です。

ランクル70購入に関するよくある質問

ここでは、ランドクルーザー70の購入を検討している方が、最終段階で抱きがちな、よくある質問とその詳細な回答をQ&A形式でまとめました。

Q1. 月々定額のサブスクサービス「KINTO」なら、今からでも申し込めますか？

A1. いいえ、残念ながら申し込みできません。
KINTOでのランクル70の取り扱いは、2023年11月のサービス開始直後から、通常のディーラー販売と同様に申し込みが殺到しました。その結果、KINTOが用意していた車両枠も瞬く間に上限に達してしまい、現在は「お申込み受付停止中」となっています。再開の目処も立っておらず、ディーラーでの受注再開と同じく、気長に待つ以外の選択肢がない状況です。

Q2. エンジン問題で停止していた生産ラインが再開されたので、これから納期は早まりますか？

A2. 納期が劇的に早まる（短縮される）可能性は、残念ながら低いと言わざるを得ません。
前述の通り、ディーゼルエンジンの認証問題による生産停止は既に解除され、工場はフル稼働の状態に戻っています。しかし、これはあくまで「これ以上、新たな遅れが発生するのを防いだ」という段階に過ぎません。工場がフル稼働しても、それを遥かに上回る膨大な数のバックオーダー（未生産の注文）を抱えているのが現状です。生産再開は、あくまでもマイナスをゼロに戻すためのステップであり、積み上がった遅れを取り戻すには、今後も相当な時間が必要になるでしょう。

Q3. これほどの人気車なら、購入時の値引きは全く期待できないのでしょうか？

A3. はい、車両本体からの値引きは、ほぼ期待できないと考えて間違いありません。
ディーラー側からすれば、黙っていてもお客様の方から「売ってください」とお願いされる、いわゆる「殿様商売」が可能な状況です。このような売り手市場の状況下で、あえて利益を削って値引きをする必要性が全くありません。過去の契約者の口コミを見ても、値引き額はゼロか、付属品の購入を条件に端数をカットする程度の数万円というのが実情です。むしろ、ディーラーオプションのフロアマットや高額なボディコーティングなどをセットで提案されるケースが多く、総支払額は乗り出しで500万円を大きく超えることを覚悟しておくべきです。

まとめ｜ランクル70が買えない状況を乗り越えるには